A | 微软员工今年不仅在比较薪资，还开始比较自己用了多少AI。 根据泄露的一份微软内部的电子表格，数百名员工自愿匿名披露了自己的加薪、奖金和股票奖励，同时还记录了过去一个月使用AI工具的开销。 目前，微软正向员工提供一款内部工具，用于追踪他们的AI使用情况和相关支出。微软发言人表示，这款AI使用追踪工具目前仍处于早期测试阶段。 当前，微软正加速追赶Meta、谷歌、OpenAI、Anthropic等竞争对手，大力开发AI产品，公司在AI基础设施上投入数千亿美元，并推动员工将AI融入日常工作。 与往年相比，今年的电子表格新增了一栏，要求员工通过内部工具自行填写“每月AI使用金额”（AI $ Usage Per Month）。 日産とホンダの経営統合が破談となってから、丸1年が経過した。 这份电子表格泄露时，表格上共有近600名微软美国员工的记录，内容包括员工自称今年获得的基本薪资、加薪、现金奖金和股票奖励等。両社はそれぞれの道を進んできたが、自動車を取り巻く環境は変わらず厳しいままである。当时，其中约350人已经填写了自己的AI使用金额。1年前、年間販売800万台を目標に掲げた提携は市場に大きな期待をもたらした一方で、OSの差異や現場の矜持が統合を阻む現実も露呈した。2026年を迎え、競争の軸は「量」から「知能」へと移りつつあるなかで、両社に残された選択は組織の合流か、機能別の共闘か。ブランドの誇りを保ちつつ、開発費を大胆に圧縮する新たな道は開けるのか。
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微软员工通常会自愿、匿名分享这些信息，以促进薪酬透明度，但这也意味着相关数据并非官方数据，也不完整。統合発表から破談に至る過程を振り返り、生存の壁を探る。【画像】「えぇぇぇ！」 これが日産自動車の「平均年収」です！（4枚） ※ ※ ※ 現在の状況下で、日産とホンダが再び歩調をそろえる可能性は否定できない。ここでは、統合発表から破談に至る経緯を振り返りつつ、将来の方向性を考察する。今回は第4回（最終回）として、「全機能統合」か「機能別連携」か、2026年の時点での判断を示したい。
C | 截至6月30日，微软共有22.3万名员工，因此，这份仅包含约350名员工的表格，只是一个非常有限的样本。 在这些已报告的数据中，过去28天每位员工AI使用金额的中位数约为300美元（约合人民币2016元）。最高纪录来自微软“客户与合作伙伴解决方案部门”的一名员工，达到2.8万美元（约合人民币19万元）。 日産とホンダの統合か連携かの判断を行う前に、自動車市場の現状を俯瞰する。販売面では世界的な電気自動車（EV）需要の停滞とハイブリッド車（HV）の注目度上昇が顕著であり、市場戦略では生産拠点の現地化が進んでいる。 数据还显示，不同团队之间的AI使用量差异巨大：有些员工每月只花几美元，有些人的使用金额则达到数万美元。 媒体分析发现，在这份电子表格中，员工报告的AI使用金额与其获得的奖励之间并不存在明显关联。 简单来说，更高的AI使用量并未对应更高的奖金评级、更大幅度的绩效加薪，也没有显示出更高的晋升概率。 需要指出的是，微软并非唯一一家试图了解员工如何使用AI的科技巨头。随着各大科技公司投入数十亿美元开发AI模型和基础设施，整个科技行业都在加强对AI使用情况的追踪。EV販売は欧州、米国、中国で温度差があり、2024年以降は中国を除き世界的に需要が伸び悩む一方で、HVの販売は増加している。この傾向により、欧州の自動車メーカーはEV戦略の見直しを迫られ、欧州委員会も2035年までの内燃機関車禁止の方針を修正せざるを得なくなった。
（文章来源：财联社）。
D | ホンダも2025年5月に発表した「2025 ビジネスアップデート」で、2030年におけるグローバルでのEV販売比率が従来目標の30%を下回る見通しとし、需要の高いHVの比重を高める方針を示した。
E | 米国では、トランプ政権がガソリン車を優先し、2025年9月末でEV購入補助金が終了したことで、EV需要の伸びはさらに鈍化する見込みである。 一方、中国の自動車メーカーは関税政策や生産コストの優位を活かし、東南アジアや欧州に生産拠点を広げている。
F | 例えば比亜迪（BYD）はタイ、インドネシア、マレーシア、カンボジアに工場を持ち、欧州ではハンガリーに生産拠点を設置または建設中である。
G | リープモーターはステランティスのポーランド工場で製造し、シャオペンはオーストリアのマグナ・シュタイヤーに生産を委託するなど、欧州メーカーとの協業も進めている。このようにEV競争は、輸出中心の「量」の拡大から、現地生産を前提とした市場での受容を重視する「質」の勝負に変化しつつある。EV需要が伸び悩む状況で慎重になれば、中国メーカーに市場を先取りされるリスクがある。
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Published on:19:14:49
